Ceed_Fan escreveu:"Sindrome de EPB"...desgaste prematuro de pastilhas

tal como aconteceu ao Ivo e mais malta com Tx Prime da série do teu.
pode não ser devido ao EPB no teu caso, mas fica a dúvida...

Não custa nada reclamar.. ainda para mais se fizeste a revisão à pouco tempo, não viram isso? e o facto de estar a gastar mais atrás que a frente também não acho normal tendo em conta que grande parte do peso do carro é na dianteira.

Eu foi igual... Meti umas trw

Ivo Miguel
já agora, tu usas o EPB apenas para parquear, ou usas no trânsito ou no dia a dia t(ipo paragem em semáforos)?!

Ivo Ferreira escreveu:Eu foi igual... Meti umas trw

E o que  dizes delas?

Ceed72,  Por vezes uso nos  semáforos ! Mas foi á coisa de 5000km que comecei a usar !  Então vou reclamar e que argumentos devo argumentar em minha defesa? Alguma ideia? Provavelmente até posso reclamar mas fico a "ver navios"..

Mas reclama para aqueles aleijados saberem que existe mais reclamações

É dificil não pensar que realmente se trata do síndrome do EPB como diz o Ceed_fan, há vários utilizadores a queixar-se de xiadeira mas sobretudo de desgaste prematuro das pastilhas de trás, começo a pensar que não é defeito mas sim feitio desse sistema que pelos vistos teima em encostar as pastilhas aos discos ainda que levemente acaba sempre por ir gastando.

É de facto estranho para nós que não temos EPB ver malta a dizer que tem pastilhas de trás gastas com 15k e 20k kms, quando se sabe que a força de travagem nos nossos carros é mais forte na frente, as pastilhas da frente são diferentes, ligeiramente maiores que as de trás.
Tenho todas as revisões do meu carro, as minhas OEM traseiras duraram aproximadamente 90.000kms, atualmente tenho umas vulgares Remsa à frente com 45.000kms e atrás as EBC Green com 16.500 kms e nunca xiaram desde o início.

Se calhar como dizes que começaste há pouco tempo a usar o EPB mais vezes, incluindo no trânsito, talvez a electrónica esteja a ajustar mais vezes a pastilha, não sei...só sei que o factor comum entre vocês todos é o desgaste a que não estamos habituados.

E se o prematuro passou a ser normal? Fica a questão.

Pode não adiantar reclamar, mas reclama pelo menos fica registada a insatisfação e pode ser que qualquer dia aconteça alguma mudança.

O meu levou EBC greenstuff à frente, e não chiam.

E mesmo para quem "trava muito" acho que as pastilhas de trás devem durar mais. Acho que já estava na altura de a kia corrigir essa falha do travão de mão (ou o que for...).

Bons kms

A EBC infelizmente ainda não produz para os JD... Vou colocar amanhã umas Textar vamos lá ver !

Eu não acredito que os novos tenham mudado de travões... a Kia/Hyundai usa o mesmo bombite/pastilhas desde 2003 nos Hyundai Coupe (Tiburon).

Pois mas liguei para  a PneuBeato e foi a resposta que me deram.. Já tinham referencias etc  mas que ainda não tinham pedidos suficientes para iniciar a produção...

Após cerca de 200km com uso das Textar posso dizer que travam bastante bem ! Ficaram-me a 26+iva +20€ pela montagem! Agora só me faltam mandar vir o K&N. Qual das referências é a correcta? K&N

Creio que seja ESTE

Também penso que sim Qmaia, queria obter a confirmação   Estou um bocadinho aos pulos por fazer a  encomenda, e por ouvir a  diferença

Bad news.... Ontem à noite fiz uma viagem "apertadita" cerca de 15km com o Leitor OBD BT ligado, qual não foi o meu espanto quando o carro se eu carregasse a mais de 50% no aceletador as rotações DISPARAVAM!!! Se carregasse a fundo no acelerador iam parad às 4000rpm se fosse em 4a 5 ou 6a, em 2a e 3a iam para as 3500rpm independentemente da velocidade a que ia ! Ao chegar ao destino cheirava embraiagem e estava a deitar fumo (deduzo que da embraiagem devido ao aquecimento) felizmente não causou danos até agora, deu-me a sensação de ter sido um BUG da centralina que se eu carregasse a 50% ou mais no acelerador ela enviava informação de eu estar a pressionar a embraiagem!

IvoMiguel escreveu:Bad news.... Ontem à noite fiz uma viagem "apertadita" cerca de 15km com o Leitor OBD BT ligado, qual não foi o meu espanto quando o carro se eu carregasse a mais de 50% no aceletador as rotações DISPARAVAM!!! Se carregasse a fundo no acelerador iam parad às 4000rpm se fosse em 4a 5 ou 6a, em 2a e 3a iam para as 3500rpm independentemente da velocidade a que ia ! Ao chegar ao destino cheirava embraiagem e estava a deitar fumo (deduzo que da embraiagem devido ao aquecimento) felizmente não causou danos até agora, deu-me a sensação de ter sido um BUG da centralina que se eu carregasse a 50% ou mais no acelerador ela enviava informação de eu estar a pressionar a embraiagem!

Bem andas cá com uma sorte. Não vais levar o carro à oficina eu acho q é melhor para perceber o q se passou.

Qdo ao filtro K&N é o 33-3008 se não estou em erro. Ainda nem montei o meu a ver o faço no mês que vem antes de ir à revisão. Acho q esta vou fazer na Tecnomotor até pq o meu mecânico não tem máquina para o meu, pelo menos não tinha há uns meses nunca mais perguntei nem lá fui lavar o carro.

Também queria ir com ele  á Tecnomotor para averiguarem  o que se passou o mais rápido possível! Sorte? Mete  "Sorte" nisso !!

Pah, isso é muito estranho.
Parece que o carro anda enguiçado ou o que raio é...

Admoras-te? Tendo em conta o meu hostorial com carros não digo nada !

IvoMiguel escreveu:Admoras-te? Tendo em conta o meu hostorial com carros não digo nada !

Eh rapaz, parece que te calhou uma fava
Espero que não. Aperta com eles.
Boa sorte

Assim que tiver tempo vou lá ! O "mal"(bom !) é  que agora já não o faz ! Será que ficou  algum erro registado na centralina? Porque agora  já não está nada, se for lá vão-me mandar bitaites mais uma vez...

Pá em teoria isso deve ter ficado registado. Sabendo o dia e hora até é mais fácil eles verem o q se passou nos dados por essa altura. Pode não haver erros mas pelo menos conseguem ver o q aconteceu. Agora a questão é por qto tempos são salvos esses dados. Diria que qto mais tempo demoras pior pois podem ser apagados.

Mas isto sou eu a assumir que são guardados algures pq não sendo erros podem muito bem não serem salvos sequer.

Tenho de ir lá falra-me é o tempo infelizmente! Mas o dia e hora estão registados!

Ora hoje ia na A5 e como tenho feito viagens curtas em cidade dei-lhe umas esticadelas  valentes para limpar o CAT e fazer a regeneração(a  temp máxima do CAT foi cerca de 584º), durante  a 1a  viagem, fiz um arranque (1ª marcha em que o leitor OBD debitou 132cv(uauu), e estranhei a  pressão do turbo atingir 1.8bar(chegou  a detectar 2.0bar mas apaguei o registo) pensei que o máximo fosse 1.4 de origem e no fim da viagem este foi o resultado:


Na volta fiz um arranque que fiz questão de queimar bastante burracha em que debitou uns - deduzo que falsos ou fruto do facto de ter patinado imenso- estrondosos 176cv :

Grippen  experimentei agora ligar o Torque para ver se detectava algum erro em registo na centralina mas nada, segundo  a ECU  não existem erros a reportar !

Em princípio só são registados na centralina os erros que dão origem a que se acenda a luz avisadora de motor, pelo menos foi o que alguns mecânicos já me disseram.
Não sei é realmente assim ou não.

Se for como o DavidN diz o q eu tb especulei poder ser então na oficina não devem consegir ver grande coisa infelizmente.

Pois também ja ouvi dizer isso! Vou aguardar se notar que anda a queimar demais vou com ele à Santogal!

Hoje foi aos 2,2bar só com acelerador(estava parado num sinal vermelho) não será pressão a mais para o turbo?

Parado não pode fazer 2.2, o motor por si não tem caudal suficiente para fazer tanta pressão. Deve ter sido um "atrofianço" qualquer do software.

Mas isso é valor máximo que foi atingido a certa altura...ou foi nesse momento a acelerar?

Deu-me a sensação de ter  sido ao  acelerar, mas pode ter sido antes porque em andamento já tinha lido 2.0bar de pressão!

2bar?? Isso é muito, mas mesmo muito!
Convém ires ao teu reprogramador indicar que o carro está a atingir essas pressões.
Tens aí um video medido num Bmw, reprogramado:
https://youtu.be/T1qMh4ZSG70?t=5m29s
que tem um turbo maior e nunca chega a essas pressões. O meu carro faz picos ocasionais de 1.5, mas tipicamente nunca passa os 1.4.
O teu turbo é dos novos e já é mais resistente e faz mais pressão com menos rotação, ainda assim é muito.

FrEaKZoIdE escreveu:2bar?? Isso é muito, mas mesmo muito!
Convém ires ao teu reprogramador indicar que o carro está a atingir essas pressões.
Tens aí um video medido num Bmw, reprogramado:
https://youtu.be/T1qMh4ZSG70?t=5m29s
que tem um turbo maior e nunca chega a essas pressões. O meu carro faz picos ocasionais de 1.5, mas tipicamente nunca passa os 1.4.
O teu turbo é dos novos e já é mais resistente e faz mais pressão com menos rotação, ainda assim é muito.

Não fiz reprogramação nenhuma ! Isto são as leituras do motor de origem !

IvoMiguel escreveu:

FrEaKZoIdE escreveu:2bar?? Isso é muito, mas mesmo muito!
Convém ires ao teu reprogramador indicar que o carro está a atingir essas pressões.
Tens aí um video medido num Bmw, reprogramado:
https://youtu.be/T1qMh4ZSG70?t=5m29s
que tem um turbo maior e nunca chega a essas pressões. O meu carro faz picos ocasionais de 1.5, mas tipicamente nunca passa os 1.4.
O teu turbo é dos novos e já é mais resistente e faz mais pressão com menos rotação, ainda assim é muito.

Não fiz reprogramação nenhuma ! Isto são as leituras do motor de origem !

Freak, o carro dele está de origem.
Poderá ser "bug" do leitor OBD ?

Ceed72 escreveu:

IvoMiguel escreveu:

FrEaKZoIdE escreveu:2bar?? Isso é muito, mas mesmo muito!
Convém ires ao teu reprogramador indicar que o carro está a atingir essas pressões.
Tens aí um video medido num Bmw, reprogramado:
https://youtu.be/T1qMh4ZSG70?t=5m29s
que tem um turbo maior e nunca chega a essas pressões. O meu carro faz picos ocasionais de 1.5, mas tipicamente nunca passa os 1.4.
O teu turbo é dos novos e já é mais resistente e faz mais pressão com menos rotação, ainda assim é muito.

Não fiz reprogramação nenhuma ! Isto são as leituras do motor de origem !

Freak, o carro dele está de origem.
Poderá ser "bug" do leitor OBD ?

Também já me lembrei disso da  mesma forma que detectou o carro a debitar os supostos  178cv quando fiz o arranque em que queimei borracha, mas só fez essa leitura uma vez, já a pressão do turbo não foi a primeira... por norma chega a fazer leituras  de 1.7 até aos 2.2bar(máximo lido até hoje) !

Acabei de fazer uma viagem de 20min quando estacionei pisei o acelerador até atingir as 5100rpm com o CAT a cerca de 450° e mais uma vez atingiu 2.1bar. Agora com o CAT a 250° está com uma leitura máxima de 1.6bar após várias acelerações. Não sei até que ponto o CAT pode afetar a pressão do turbo....

Só agora comecei a brincar com o odb...
Estás com o Torque pro?
Tens o Advanced EX for Kia?

Dicas são bem vindas

Tenho  o Torque Pro  apenas !  O Adv EX for Kia para mim é  bom para  fazer peso! Pelo menos  experimentei e adiciona funções que não  utilizo, faz como eu, saca o  adv pelo  "Aptoide" caso sejas android e experimentas, se  vires que te vai dar jeito mantém, caso contrário desinstala !

Aqui está um erro do que acontece com a Embraiagem, já aconteceu a uns amigos meus com uma Mazda e era defeito da embraiagem, contaram-me que a Mazda deles chegou a levar 3 embraiagens mas que a Marca sempre se responsabilizou espero que a KIA faça o mesmo! 

Não consigo perceber o problema. Aparece alguma coisa nos manometros? É q não consigo ver nada.

Grippen escreveu:Não consigo perceber o problema. Aparece alguma coisa nos manometros? É q não consigo ver nada.

Também não consigo ver nada.

Creio que é a rotação que tem um problema... na 2 vez que acelera perde potencia.

Não, o carro é que quando eu acelero ele dispara a rotação para o máximo como se eu tivesse a accionar a embraiagem ! A Santogal só me arranjou vaga para dia 15.. Vamos lá ver se o problema não se agrava !

IvoMiguel escreveu:Não, o carro é que quando eu acelero ele dispara a rotação para o máximo como se eu tivesse a accionar a embraiagem ! A Santogal só me arranjou vaga para dia 15.. Vamos lá ver se o problema não se agrava !

Sorry, não estava a ouvir o som do video, tinha isto desligado
Agora já ouvi e deu para perceber melhor, cada vez que mudas de regime ele sobe imenso as rotações sem estares a pisar, é isso? Mas depois de subir volta ao normal !
É daquelas coisas, ou muito simples e topam logo o erro no GDS ou se for algum problema mêcanico têm que arranjar e lá tens que deixar o carro mais uns dias.
Estranho mesmo, espero que seja simples. Boa sorte

Ceed72 escreveu:

IvoMiguel escreveu:Não, o carro é que quando eu acelero ele dispara a rotação para o máximo como se eu tivesse a accionar a embraiagem ! A Santogal só me arranjou vaga para dia 15.. Vamos lá ver se o problema não se agrava !

Sorry, não estava a ouvir o som do video, tinha isto desligado
Agora já ouvi e deu para perceber melhor, cada vez que mudas de regime ele sobe imenso as rotações sem estares a pisar, é isso? Mas depois de subir volta ao normal !
É daquelas coisas, ou muito simples e topam logo o erro no GDS ou se for algum problema mêcanico têm que arranjar e lá tens que deixar o carro mais uns dias.
Estranho mesmo, espero que seja simples. Boa sorte

Nada disso, por exemplo eu ia em 3a e se carregasse a fundo no acelerador ele disparava a rotação como se eu carregasse a fundo na embraigem, daí a subída nas rotações no vídeo, tanto que se reparares a velocidade pouco aumenta em relação ás rpm... No video atinjo as 3500rpm a 70km/h em 3a mudança ! Isto porque o motor assume que estou a acelerar e a pisar a embraiagem ao mesmo tempo, enquanto na realidade apenas estou a pisar o acelerador !

IvoMiguel escreveu:

Ceed72 escreveu:

IvoMiguel escreveu:Não, o carro é que quando eu acelero ele dispara a rotação para o máximo como se eu tivesse a accionar a embraiagem ! A Santogal só me arranjou vaga para dia 15.. Vamos lá ver se o problema não se agrava !

Sorry, não estava a ouvir o som do video, tinha isto desligado
Agora já ouvi e deu para perceber melhor, cada vez que mudas de regime ele sobe imenso as rotações sem estares a pisar, é isso? Mas depois de subir volta ao normal !
É daquelas coisas, ou muito simples e topam logo o erro no GDS ou se for algum problema mêcanico têm que arranjar e lá tens que deixar o carro mais uns dias.
Estranho mesmo, espero que seja simples. Boa sorte

Nada disso, por exemplo eu ia em 3a e se carregasse a fundo no acelerador ele disparava a rotação como se eu carregasse a fundo na embraigem, daí a subída nas rotações no vídeo, tanto que se reparares a velocidade pouco aumenta em relação ás rpm... No video atinjo as 3500rpm a 70km/h em 3a mudança ! Isto porque o motor assume que estou a acelerar e a pisar a embraiagem ao mesmo tempo, enquanto na realidade apenas estou a pisar o acelerador !

Vou atirar à sorte...
poderá ser alguma ligação que se deteriorou ou erro no sensor MAF » TPS (borboleta)

Uns amigos disseram-me que aconteceu numa Mazda e os sintomas são os mesmos e enquanto a tiveram trocaram 3 vezes de embraiagem sempre com a marca a responsabilizar-se, porque era mesmo defeito... Vamos lá ver como é que a KIA vai lidar com a situação !

Isso é a embraiagem a patinar....
Apesar de não ser evidente no video, porque sobe a rotação e a velocidade.
Não sei se no Ceed existe algum vedante da valvulina que possa deteorar-se com o tempo, eu depois da porrada que dei no meu ele começou a patinar aos 120mil, mas era por desgaste de 100k Km reprogramado, muitas pionadas e trackdays.

Pois, o meu nem 23k Km tem... Por isso é que quero ir á Santogal o mais rápido possível, ligaram-me de manhã afinal só têm vaga para dia 21, estou a ponderar ir á Tecnomotor !

Faz uns arranques à "Fangio" e umas recuperações, em 4ª ou 5ª desde baixa rotação (tipo 1200) até Às 3500, para a esforçar ao máximo, a ver se isso "limpa".